В останні роки, завдяки прискореному розвитку національної транспортної стратегії Китаю та ініціатив у сфері цифрового дорожнього руху, регіони по всій країні розпочали будівництво «технологічно керованих систем контролю перевантаження». Серед них Система контролю за перевантаженням поза межами об'єкта стала ключовою рушійною силою в модернізації управління негабаритними та перевантаженими транспортними засобами. Її ефективна, точна та інтелектуальна модель контролю трансформує традиційні підходи та стимулює нову хвилю реформ управління дорожнім рухом по всій країні.
Розширення можливостей високих технологій: «Електронні вартові», що забезпечують дотримання 24/7
Система позаштатного контролю інтегрує передові технології, такі як динамічне зважування (WIM), вимірювання розмірів транспортних засобів (ADM), інтелектуальне розпізнавання транспортних засобів, відеоспостереження високої чіткості, світлодіодне відображення інформації в режимі реального часу та управління периферійними обчисленнями. Датчики динамічного зважування, лазерні пристрої візуалізації та HD-камери, розміщені в ключових точках доріг, можутьточно визначати повну вагу транспортного засобу, габарити, швидкість, конфігурацію осей та інформацію про номерний знак, коли транспортні засоби рухаються зі швидкістю 0,5–100 км/год.
Завдяки глибокій співпраці алгоритмів нейронної мережі, адаптивних алгоритмів фільтрації та периферійних обчислень на базі штучного інтелекту, система може автоматично ідентифікувати перевантажені або великогабаритні транспортні засоби та генерувати повний ланцюжок юридичних доказів. Технологія блокчейн забезпечує цілісність даних та захищене від несанкціонованого доступу зберігання, досягаючи«огляд кожного транспортного засобу, повна відстежуваність, автоматизований збір доказів та завантаження даних у режимі реального часу».
Персонал описує систему як «невтомну команду електронного контролю», яка працює цілодобово, значно підвищуючи ефективність та охоплення дорожнього руху.
Інтеграція кількох технологій зважування забезпечує точне виявлення на всіх швидкостях
Поточна система позамайданчикового контролю перевантаження широко використовує три основні типи технологій динамічного зважування:
·Тип кварцу (недеформований):висока частота відгуку, підходить для всіх діапазонів швидкостей (низький, середній, високий).
·Тип пластини (деформована):стабільна конструкція, ідеально підходить для низьких та середніх швидкостей.
·Вузькосмуговий тип (деформований):помірна частота відгуку, підходить для середніх та низьких швидкостей.
Завдяки алгоритмічним моделям, навченим на 36 мільйонах точок даних динамічного зважування, точність системи стабільна на рівні JJG907 5, з максимальним підвищенням до рівня 2, що відповідає вимогам для автомагістралей, національних та провінційних доріг, а також вантажних коридорів.
Інтелектуальне розпізнавання та аналіз великих даних роблять порушення «ніде сховатися»
Інтелектуальний модуль розпізнавання транспортних засобів системи може автоматично виявляти порушення, такі як завуальовані, пошкоджені або підроблені номерні знаки, одночасно інтегруючи розпізнавання характеристик транспортного засобу та дані позиціонування BeiDou для перевірки «транспортний засіб за номерним знаком».
Відеомоніторинг високої чіткості не лише збирає докази порушень, але й інтелектуально виявляє аномалії дорожнього руху, надаючи динамічні дані сприйняття для дорожньої служби.
БекендВізуалізована цифрова інтегрована платформа керування, що базується на ГІС-картах, Інтернеті речей, аналізі даних OLAP та моделях штучного інтелекту, дозволяє обробляти та візуалізувати дані про перевантаження всієї дорожньої мережі в режимі реального часу, надаючи органам влади статистичний аналіз, відстеження та точну диспетчерську підтримку.
Від «Тактики людської хвилі» до «Технологічного нагляду» – стрімке зростання ефективності правоохоронних органів
Порівняно з традиційними ручними перевірками, системи контролю перевантаження поза об'єктом являють собою комплексне оновлення:
·Ефективність правозастосування зросла в кілька разів:автоматичне виявлення без ручного втручання.
·Зниження ризиків безпеки:менше персоналу, що працює вночі або на небезпечних ділянках доріг.
·Ширше охоплення:технологічні пристрої, розгорнуті в регіонах, на дорогах та вузлах.
·Справедливіше правозастосування:повний та надійний ланцюжок доказів, що мінімізує помилки людського судження.
Після розгортання системи в одній провінції виявлення випадків надмірної ваги зросло на 60%, пошкодження дорожніх конструкцій значно зменшилося, а якість доріг продовжувала покращуватися.
Сприяння дотриманню галузевих норм та підтримка розвитку високоякісного транспорту
Технологічний контроль перевантаження — це не просто оновлення методів забезпечення дотримання правил, а трансформація управління галуззю. Його застосування допомагає:
·Обмежте перевезення людей з надмірною вагоюта зменшити витрати на утримання доріг.
·Зменшення кількості дорожньо-транспортних пригод, захищаючи життя та майно.
·Оптимізація замовлення на транспортному ринку, доводячи тарифи на перевезення вантажів до розумного рівня.
·Покращення відповідності вимогам корпоративного законодавства, знижуючи операційні ризики, спричинені порушеннями.
Багато логістичних компаній повідомляють, що позаштатне забезпечення дотримання правил робить галузеві правила більш прозорими та контрольованими, сприяючи стандартизації, цифровізації та інтелекту в транспортному секторі.
Технологічно керованийКонтроль перевантаження відкриває нову главу в інтелектуальному транспорті
З розвитком штучного інтелекту, великих даних та Інтернету речей, системи контролю за перевантаженням поза межами об'єкта просуватимуться в напрямку більшоїінтелект, зв'язок, візуалізація та координаціяУ майбутньому система відіграватиме важливішу роль в управлінні безпекою дорожнього руху, плануванні доріг та диспетчеризації транспорту, забезпечуючи надійну технологічну підтримку для побудови безпечної, ефективної, екологічної та інтелектуальної сучасної інтегрованої транспортної системи.
Технологічно керований Контроль перевантаження стає потужним двигуном управління транспортом у нову еру.
Час публікації: 17 листопада 2025 р.