Ваги, що використовуються для торговельних розрахунків, класифікуються як засоби вимірювальної техніки, що підлягають обов'язковій повірці державою відповідно до законодавства. До них належать кранові ваги, малі настільні ваги, платформні ваги та автомобільні ваги. Будь-які ваги, що використовуються для торговельних розрахунків, повинні пройти обов'язкову повірку; інакше можуть бути накладені штрафи. Повірка проводиться відповідно доСДГ 539-2016Регламент перевіркидляЦифрові індикаторні ваги, що також можна застосовувати до повірки автомобільних ваг. Однак, існує ще один регламент повірки, розроблений спеціально для автомобільних ваг, на який можна посилатися:JJG 1118-2015Регламент перевіркидляЕлектроннийВаги для автомобілів(Метод тензодатчика)Вибір між ними залежить від фактичної ситуації, хоча в більшості випадків перевірка виконується відповідно до JJG 539-2016.
У JJG 539-2016 опис ваг такий:
У цьому Регламенті термін «ваги» стосується типу неавтоматичних зважувальних приладів (NAWI).
Принцип: Коли вантаж розміщується на вантажоприймачі, датчик ваги (тензодатчик) генерує електричний сигнал. Цей сигнал потім перетворюється та обробляється пристроєм обробки даних, а результат зважування відображається на індикаторному пристрої.
Структура: Ваги складаються з вантажоприймача, тензодатчика та індикатора зважування. Вони можуть мати цільну або модульну конструкцію.
Застосування: Ці ваги в основному використовуються для зважування та вимірювання товарів і широко застосовуються в комерційній торгівлі, портах, аеропортах, складському господарстві та логістиці, металургії, а також на промислових підприємствах.
Типи цифрових індикаторних ваг: Електронні настільні та платформні ваги (разом відомі як електронні настільні/платформні ваги), що включають: Ваги для розрахунку цін, Ваги лише для зважування, Ваги для штрих-кодів, Рахуночні ваги, Багатодільні ваги, Багатоінтервальні шкали тощо;Електронні кранові ваги, до складу яких входять: Ваги на гачку, Ваги на гачку, Ваги для мостових кранів, Ваги для монорейок тощо;Стаціонарні електронні ваги, до складу яких входять: Електронні ваги для шахт, Електронні накладні ваги, Електронні бункерні ваги тощо.
Немає сумнівів, що великі вагові прилади, такі як ваги для шахт або автомобільні ваги, належать до категорії стаціонарних електронних ваг, і тому їх можна перевіряти відповідно доРегламент перевіркидляЦифрові індикаторні ваги(JJG 539-2016). Для ваг малої місткості завантаження та розвантаження стандартних гир є відносно легким. Однак для ваг великого розміру 3 × 18 метрів або вантажопідйомністю понад 100 тонн експлуатація стає набагато складнішою. Суворе дотримання процедур повірки JJG 539 створює значні труднощі, і деякі вимоги можуть бути практично неможливими для виконання. Для автомобільних ваг перевірка метрологічних характеристик включає в себе п'ять пунктів: точність встановлення нуля та точність тари., Ексцентричне навантаження (нецентральне навантаження), Зважування, Зважування після тари, Діапазон повторюваності та дискримінації. Серед них особливо трудомісткі ексцентрикове навантаження, зважування, зважування після тари та повторюваність.Якщо процедури суворо дотримуватися, може бути неможливо завершити повірку навіть однієї автомобільної ваги протягом одного дня. Навіть за умови гарної повторюваності, що дозволяє зменшити кількість контрольних гир та часткову заміну, процес залишається досить складним.
7.1 Стандартні інструменти для перевірки
7.1.1 Стандартні ваги
7.1.1.1 Еталонні гирі, що використовуються для повірки, повинні відповідати метрологічним вимогам, зазначеним у JG99, а їх похибки не повинні перевищувати 1/3 максимально допустимої похибки для відповідного навантаження, як зазначено в таблиці 3.
7.1.1.2 Кількість еталонних гир має бути достатньою для задоволення вимог щодо повірки ваг.
7.1.1.3 Для використання з методом переривчастого навантаження необхідно передбачити додаткові стандартні ваги, щоб усунути помилки округлення.
7.1.2 Підстановка стандартних ваг
Під час перевірки ваг на місці їх використання замініть вантажі (інші маси
зі стабільними та відомими вагами) можуть бути використані для заміни частини стандарту
ваги:
Якщо повторюваність ваг перевищує 0,3e, маса використовуваних еталонних гир повинна становити щонайменше 1/2 максимальної вантажопідйомності ваг;
Якщо повторюваність вагів перевищує 0,2e, але не перевищує 0,3e, масу використовуваних еталонних гир можна зменшити до 1/3 максимальної вантажопідйомності ваг;
Якщо повторюваність ваг не перевищує 0,2e, масу використовуваних еталонних гир можна зменшити до 1/5 від максимальної вантажопідйомності ваг.
Згадана вище повторюваність визначається шляхом триразового прикладання до вантажоприймача навантаження приблизно 1/2 максимальної вантажопідйомності ваг (або стандартні гирі, або будь-яка інша маса зі стабільною вагою).
Якщо повторюваність знаходиться в межах 0,2e–0,3e / 10–15 кг, потрібно загалом 33 тонни стандартних гир. Якщо повторюваність перевищує 15 кг, тоді потрібно 50 тонн гир. Повірочному інституту буде досить важко доставити 50 тонн гир на місце для повірки ваг. Якщо доставлено лише 20 тонн гир, можна припустити, що повторюваність 100-тонних ваг за замовчуванням не перевищує 0,2e / 10 кг. Чи можливо насправді досягти повторюваності 10 кг, є сумнівним, і кожен може мати уявлення про практичні труднощі. Більше того, хоча загальна кількість використовуваних стандартних гир зменшується, замінні вантажі все одно необхідно відповідно збільшити, щоб загальне випробувальне навантаження залишалося незмінним.
1. Випробування точок зважування
Для перевірки зважування слід вибрати щонайменше п'ять різних точок навантаження. Вони повинні включати мінімальну вантажопідйомність ваг, максимальну вантажопідйомність ваг та значення навантаження, що відповідають змінам максимально допустимої похибки, тобто точки середньої точності: 500e та 2000e. Для 100-тонних автомобільних ваг, де e = 50 кг, це відповідає: 500e = 25 т, 2000e = 100 т. Точка 2000e представляє максимальну вантажопідйомність, і її перевірка на практиці може бути складною. Крім того,зважування після таривимагає повторення перевірки у всіх п'яти точках навантаження. Не варто недооцінювати робоче навантаження, пов'язане з п'ятьма точками моніторингу — фактична робота із завантаження та розвантаження є досить значною.
2. Випробування на ексцентричне навантаження
7.5.11.2 Ексцентричне навантаження та площа
a) Для ваг з більш ніж 4 точками опори (N > 4): Навантаження, що прикладається до кожної точки опори, має бути еквівалентним 1/(N–1) максимальної вантажопідйомності терезів. Вантажі слід прикладати послідовно над кожною точкою опори, в межах площі, що приблизно дорівнює 1/N вантажоприймального пристрою. Якщо дві точки опори розташовані занадто близько одна до одної, проведення випробування, як описано вище, може бути ускладнене. У цьому випадку подвійне навантаження можна прикласти на площу, відстань якої вдвічі перевищує відстань вздовж лінії, що з'єднує дві точки опори.
b) Для ваг з 4 або менше точками опори (N ≤ 4): Прикладене навантаження має бути еквівалентним 1/3 максимальної вантажопідйомності ваг.
Вантажі слід послідовно прикладати в межах площі, що приблизно дорівнює 1/4 вантажоприймального пристрою, як показано на рисунку 1, або в конфігурації, приблизно еквівалентній рисунку 1.
Для 100-тонних автомобільних ваг розміром 3 × 18 метрів зазвичай є щонайменше вісім тензодатчиків. Якщо розподілити загальне навантаження порівну, то на кожну точку опори потрібно буде прикладати 100 ÷ 7 ≈ 14,28 тонн (приблизно 14 тонн). Надзвичайно важко розмістити 14 тонн вантажів на кожній точці опори. Навіть якщо вантажі можна фізично штабелювати, багаторазове завантаження та розвантаження таких масивних вантажів передбачає значне робоче навантаження.
3. Метод перевірочного навантаження проти фактичного експлуатаційного навантаження
З точки зору методів навантаження, повірка автомобільних ваг подібна до повірки ваг малої місткості. Однак під час повірки автомобільних ваг на місці ваги зазвичай піднімаються та розміщуються безпосередньо на платформі ваг, подібно до процедури, що використовується під час заводських випробувань. Цей метод прикладання навантаження суттєво відрізняється від фактичного експлуатаційного навантаження автомобільних ваг. Безпосереднє розміщення піднятих гир на платформі ваг не створює горизонтальних ударних сил, не задіює бічні або поздовжні упорні пристрої ваг та ускладнює виявлення впливу прямих в'їзних/виїзних смуг та поздовжніх упорних пристроїв на обох кінцях ваг на продуктивність зважування.
На практиці, перевірка метрологічних характеристик за допомогою цього методу не повністю відображає характеристики за фактичних умов експлуатації. Перевірка, що базується виключно на цьому нерепрезентативному методі навантаження, навряд чи виявить справжні метрологічні характеристики за реальних умов експлуатації.
Згідно з JJG 539-2016Регламент перевіркидляЦифрові індикаторні вагиВикористання стандартних гир або стандартних гир плюс замінники для перевірки ваг великої місткості пов'язане зі значними труднощами, зокрема: велике робоче навантаження, Висока трудомісткість, Висока вартість транспортування ваг, Тривалий час перевірки, Ризики безпекитощо.Ці фактори створюють значні труднощі для перевірки на місці. У 2011 році Фуцзянський інститут метрології розпочав національний проект з розробки ключових наукових приладів.Розробка та застосування високоточних приладів для вимірювання навантаження для вагРозроблений вимірювальний прилад для ваг – це незалежний допоміжний повірочний пристрій, що відповідає стандарту OIML R76, що дозволяє точно, швидко та зручно перевіряти будь-яку точку навантаження, включаючи повну шкалу, та інші повірочні елементи для електронних автомобільних ваг. На основі цього приладу JJG 1118-2015Регламент перевіркидляЕлектронні ваги для автомобілів (метод вимірювання навантаження)офіційно впроваджено 24 листопада 2015 року.
Обидва методи перевірки мають свої переваги та недоліки, і вибір на практиці слід робити виходячи з фактичної ситуації.
Переваги та недоліки двох правил перевірки:
СДГ 539-2016 Переваги: 1. Використовує стандартні навантаження або замінники, кращі за клас M2,що дозволяє верифікаційний поділ електронні автомобільні ваги досягнуть 500–10 000.2. Еталонні прилади мають цикл повірки один рік, а простежуваність еталонних приладів може бути здійснена на місцевому рівні в метрологічних інститутах муніципального або окружного рівня.
Недоліки: Надзвичайно велике робоче навантаження та висока трудомісткість; Висока вартість завантаження, розвантаження та транспортування ваг; Низька ефективність та низькі показники безпеки; Тривалий час перевірки; суворе дотримання може бути складним на практиці.
JJG 1118 Переваги: 1. Прилад для вимірювання навантаження та його аксесуари можна транспортувати на об'єкт одним двовісним транспортним засобом.2. Низька трудомісткість, низька вартість транспортування вантажу, висока ефективність перевірки, хороші показники безпеки та короткий час перевірки.3. Немає потреби в розвантаженні/перезавантаженні для перевірки.
Недоліки: 1. Використання електронних ваг для вантажівок (метод вимірювання навантаження),відділ верифікації може охопити лише 500–3000.2. Електронні ваги для автомобілів повинні бути оснащені пристроєм для вимірювання сили реакції.e (консольна балка), з'єднана з опорами (або нерухомими бетонними опорами, або рухомими сталевими опорами).3. Для арбітражу або офіційної оцінки перевірка повинна відповідати JJG 539 з використанням стандартних гир як еталонного інструменту. 4. Еталонні прилади мають цикл повірки протягом шести місяців, і більшість провінційних або муніципальних метрологічних інститутів не встановили простежуваність для цих еталонних приладів; простежуваність необхідно отримати від кваліфікованих установ.
У стандарті JJG 1118-2015 застосовується незалежний допоміжний повірочний пристрій, рекомендований OIML R76, і він служить доповненням до методу повірки електронних автомобільних ваг, описаного в JJG 539-1997.Застосовується до електронних автомобільних ваг з максимальною вантажопідйомністю ≥ 30 т, ціною повірочної поділки ≤ 3000, із середнім або звичайним рівнем точності. Не застосовується до багатодільових, багатодіапазонних або електронних автомобільних ваг з розширеними індикаторними пристроями.
Час публікації: 26 серпня 2025 р.